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正文 第364章:心里有多难受(求订阅)

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    第364章:心里有多难受(求订阅)

    “这就是买二手车的好处,原车主添置的功能和设备算是给后来的买家做无偿贡献。”方远和吴红杰都知道,不管原车主增加了多少东西,在卖二手车时,车商们是不会为此多给钱的。

    有些时候改了前后尾翼,包围、排气、悬挂、车灯等等,不但在路上交警会和你主动打招呼,还会被二手车车商当做砍价的理由。

    “前段时间,有个车主来问我收车不……”谈起了汽车改装,吴红杰说起了他亲身的一次经历。

    那是辆2016年3月上牌,五万里程数零过户的2016款C200L运动型奔驰C级,刚打招呼的时候车主牛气冲冲的,说他的车子当年落地三十八万多,还花一万五贴了战斗灰的膜,两万换了四个锻造的轮毂,一万八换了四个BREMBO卡钳,三万改了矩阵式大灯……

    最后很霸气的问吴红杰能给多少钱。

    吴红杰知道16年的车子零过户,还是辆奔驰C,根据车况不同,正常的收车行情在17万到22万之间。

    一二十万的车款呢,吴红杰做不好车况鉴定不敢大意,仔细的看了一下外观和内饰觉得还行,就想先把他稳住,找旁边展位的朋友过来鉴定一下车况。

    谁知道那个客户着急上火的一个劲催吴红杰,吴红杰觉得改了这么多,就把价格往下压了一万,报出了最低的16万。

    那个客户气的满脸通红当场就炸了毛,几乎是指着吴红杰的鼻子说当年落地38多的车子,仅仅是改装就花了10万多,而现在连车带改只给16万?开玩笑呢?

    吴红杰被车主骂奸商,然而他见多了类似的情况也不生气,只是让这个车主去别家问一问。

    “最后怎么样了?”方远心想因为改了这么多,往下压价没毛病。

    “估计是别的车商给的更低,最后他转了一圈又回来了。”吴红杰美滋滋的说,“我找朋友做了鉴定,车况确实不错,挑了几处毛病后15.5万收的。”

    吴红杰当成了职业生涯中的一件趣事和方远聊天,方远却注意到了他透露的信息。

    不说那些刚刚出道的新手车商,很多车商多多少少懂点二手车鉴定,知道看漆面,看四梁六柱,看螺丝……

    然而鲁迅教导我们:一旦有适当的利润,资本家就会大胆起来;有百分之五十的利润,它们就会铤而走险;为了百分之一百的利润,它们就敢践踏人间一切法律;有百分之三百的利润,它们就敢犯任何罪行,甚至冒被绞死的危险。

    在二手车行业,车商收车同样经历相似的情形,甚至已经达到了道高一尺魔高两丈,乃至十丈的程度。

    面对越来越高超的造假、伪装技术,始终处于防守的车商们很被动,尤其是那些实力弱点的车商,他们看走眼一次车况,他们就会被打的倾家荡产万劫不复。

    方远在想,车况鉴定浪费时间,技术难度大,车商们束手无策,对掌握二手车车况鉴定的自己和宋国源却是个好机会。

    因为二手车车况鉴定凭借的是经验和技术,不需要耗费多少成本,算是低投入高回报的行业。

    方远自己是正弘车行的门店副经理,不好搀和这些事,只能给吴红杰推荐说:“老哥,你听说过咱们市场的宋国源宋师傅吗?”

    “听说过,当然听说过。我偶像啊,听说他无论是汽修,还是改装还是车况鉴定都非常牛比。”吴红杰干了那么多年的车商,当然知道曾经叱咤天鸿二手车市场的汽修大师宋国源,“你提宋师傅干什么?”

    面对满脸疑惑的吴红杰,方远微微一笑:“宋师傅如今重新开了一家汽修厂,以后可以找他做车况鉴定啊。”

    “真的?”吴红杰惊讶的几乎喊了起来,他知道宋国源因为家里的事情沉寂了好几年,没想到如今又重出江湖了,“鉴定的费用贵不贵?”

    “我也不知道价格贵不贵,他的汽修厂反正就在咱们天鸿二手车市场内,你可以去看一看。”

    “宋师傅的汽修厂就在天鸿二手车市场?”吴红杰对车况鉴定确实很头疼,如果费用不高的话,每次收车的时候让他给把关非常必要。

    给自己的精诚汽修厂打过广告,方远继续介绍这辆丰田奕泽。

    奕泽的内饰整体设计以驾驶者为中心,中控台角度倾向主驾驶,这种国际主流的设计操作更便捷,让驾驶员有一种被环抱其中的感觉,极大提升驾驶舒适性,确保驾驶者掌控感。

    但是奕泽的配置并不高。

    不说那个相当于高配版CD机的中控屏,奕泽的高配车型带有自动空调,并且可以双区控制,而面前的这辆只是手动的,并且后排全系都没有空调出风口,好像是从设计开始就没有考虑后排乘客的需求。

    2018款的奕泽全系标配17寸的轮毂,前麦弗逊式独立悬架,后E型多连杆式独立悬架,七个气囊,胎压监测功能,安全带未系提醒,儿童座椅接口,ABS防抱死,制动力分配,刹车辅助,车身稳定控制,牵引力控制,车道偏离预警,电子手刹,自动驻车,上坡辅助和自动启停功能。

    方远一项一项报出奕泽全系标配的配置时,吴红杰一直静静的听着,等到结束后才追问:“就这些?还有吗?”

    “主要的功能没有了。”方远告诉吴红杰比如倒车视频影像,无钥匙启动,无钥匙进入,皮质方向盘,前雾灯,真皮加仿皮材质的座椅这些配置,最低配的2018款奕泽奕动版并没有。

    吴红杰坐着的这辆2018款奕泽属于中配的奕驰版,最低配的是2018款2.0L奕动版,在当年两者的官方指导价只差八千块钱。

    在只差八千的情况下,方远强烈建议别要最低配的,最起码选择中配。

    因为没有天窗可以,自己加装倒车雷达,倒车影像也可以,但是要有皮质方向盘,真皮加仿皮材质的座椅,无钥匙启动……毕竟现在都2020年了,没有这些功能也太寒酸了吧?

    “奕泽的安全功能挺良心的,但是其它功能只能说是够用。”听完了方远的配置介绍,吴红杰算是明白了,买2018款的奕泽,只要不是顶配,就算是买中配,它的配置也只能算是一般般,竟然没有自动空调,并线辅助,陡坡缓降等等实用的配置。

    “看来这辆奕泽还是丰田的老样子,配置够低的啊。”感叹过后,吴红杰继续问方远,“它的动力和操控怎么样?”

    “咱们先来说操控。”方远介绍说,丰田的轿车定位向来偏家用。

    这辆奕泽的车身较矮,再加上隐藏的后门把手,立体的车身侧面轮廓,溜背的车顶,底部黑色的塑料饰板让车身的比例显得更薄,总之侧面整体设计类似于两门Coupe车型,而不是丰田家普拉多、Fortuner  那样的SUV。

    所以看着像双门轿跑的奕泽开起来也像轿车,它的方向盘力度比较轻,这样才适合年轻男孩女孩的驾驭,适合现代都市用户需求,否则整的和超跑一样沉,恐怕会吓跑不少人。

    不过与以往的丰田车相比,虽然方向盘转向力度比较轻非常好开,但整体回馈并不理想,转向时就好像在玩赛车模拟器一样,永远是一个力道。

    另外奕泽的方向盘指向性还行,虚位没那么大。

    不过奕泽原地转动时,方向盘有一定几率发生嘎吱嘎吱异响的问题,还有可能向着一边少许偏转的毛病,如果年轻的车主没有在意,估计永远不会发现。

    再者奕泽是丰田在国内第二个采用TNGA平台打造的车型,悬架的支撑度不错,摆臂的回弹也比较迅速,过沟过坎时很干脆,整体的滤波性还不错,整体底盘质感接近新凯美瑞。

    由于车身低矮小巧,在穿越一些非铺装路面时可以轻松的穿过狭窄的地方,在走烂路的时候底盘提供的支撑性良好,柔韧的悬架照顾到了车内成员的乘坐属性度。

    “这么说,奕泽并不是只能在城市穿梭的SUV?”听到了方远对底盘和操控的介绍,吴红杰认为奕泽还是能到城外撒野兜风的。

    “双休日去郊游完全可以。”方远认为奕泽的动力足以支撑去旅游的需求。

    无论是面前的这辆2018款奕泽,还是现在的2020款,全部搭载的2.0升自然吸气发动机,并且带有混合双喷射技术。

    发动机型号都是M20A,最大功率126,最大扭矩203,最大马力171,官方给出的最高车速185,零百加速度10.3秒。

    吴红杰熟悉N52,N55,EA888,却不熟悉丰田的发动机,好奇的猜测:“这台自然吸气发动机是不是凯美瑞上的那台2.0升自然吸气发动机?”

    “不是,刚才我说了它的型号是M20A,它是减小排量的凯美瑞2.5发动机。”方远说,“和这款2.0升自然吸气发动机匹配的是一台CVT变速箱,可以模拟10档切换。”

    “CVT变速箱?不是爱信变速箱吗?”吴红杰有点失望,在他的印象中,丰田的车子皮实耐用省心不爱坏,靠的就是1.6,2.0的自然吸气发动机加上爱信自动变速箱这套经典的组合。

    “丰田的1.6,2.0的自然吸气发动机加上爱信自动变速箱这套组合虽然技术老旧,但是确实皮实耐用非常省心非常经典,号称三十万公里才过了磨合期,跑到六七十万公里很正常。”

    奕泽的这款2.0升自然吸气发动机除了噪音大点,正常保养维护的情况下,几乎不出什么问题。

    不像现在的丰田涡轮增压发动机,看似动力强了,油耗低了,但是各种各样的问题也开始变多。

    比如出现在亚洲龙,凯美瑞等车型上的机油增多问题,在以前压根不会有。

    奕泽搭配的这款CVT变速箱也不如爱信自动变速箱。

    CVT变速箱的优点是平顺,如丝般顺滑,毫无顿挫感,比较适合家用。

    但是它的响应不如AT和双离合来得干脆利落,想要激情和操控,出门左转找双离合或者右转找AT变速箱。

    “都说CVT的变速箱有冷保护的现象,尤其是在咱们华夏东北,开车去上班一路磨磨唧唧的,等水温上来已经到公司了,这样对CVT变速箱的寿命有影响吗?”

    “CVT变速箱确实有冷保护的现象,尤其是日产的车型最明显。”方远告诫吴红杰也不用担心,三菱欧蓝德用的也是日产家的CVT变速箱,就没有明显的冷保护,而且只要不经常急加速,别长时间的猛踩底板油,正确及时的保养变速箱,CVT变速箱的寿命比车子的寿命还长。

    丰田的这款CVT变速箱也没有明显的冷保护现象,并且和日产的CVT变速箱有点不一样。

    有些CVT变速箱在车子起步时,会将发动机转速拉高,然后进行换档。

    所以这种情况会造成起步偏肉、费油的问题。

    丰田的这个CVT变速箱模拟10速档位,当中增加了齿轮,起步时先是1档换2档,然后才进行无级变速,换挡动作模仿得非常逼真。

    这款CVT变速箱的优点是非常平顺,比较顺畅省油,然而经历过一次大规模的新车厂家召回。

    一汽丰田在2018年9月14日至2018年11月27日期间生产的奕泽,由于变速器油液循环叶片铆接不良,在对车辆进行反复急加速等操作时,该叶片可能发生脱落,造成变矩器损伤,极端情况下可能导致车辆行驶中动力中断,存在安全隐患。

    当时共计生产了10442辆,一汽丰田和广汽丰田提供的解决办法是为召回范围内的车辆,免费更换合格的液力变矩器和无级变速器总成,以消除安全隐患。

    方远拍了拍车顶,告诉坐在车内的吴红杰,这辆奕泽幸亏没有在那次召回范围内。

    那时候很多车主才开了两个月,就被告知需要召回大修变速箱,心里有多难受,可想而知了。

    吴红杰冲方远笑了笑,反正这辆车子他又不开,他并不在乎有没有召回。

    “奕泽的CVT变速箱平顺,这款2.0升自然吸气发动机动力还不错,尤其是用到这款小车上面,甚至有点动力过剩。”方远想起了一件事,丰田以前的大部分车型,包括日系、韩系的一部分车型,调校的非常鸡贼。

    就是在起步的一瞬间给人一种非常灵敏,甚至是有点窜的感觉,然而后劲却不足。

    这辆奕泽却不一样,这台2.0L自吸发动机用到这辆小车上,是有些动力过剩但实际上也没有想象中的那么猛,不像涡轮增压发动机那样,给你一种突然的加速感,它的动力输出相当线性平顺。

    这台可以模拟10速的CVT变速箱,最大的优点是将动力的释放调校的更加均匀,再也不会像早期日系韩系车那样前段很攒,后段羸弱。

    所以在2.0升自然吸气发动机和CVT变速箱的配合下,这款奕泽的整体加速质感更加线性均匀,在城市中的驾驶质感更加舒服,再也没有那种鸡贼调校的错觉。

    “我记住了。”吴红杰重重的点头表示自己记住了,又问道,“还有没有别的通病?”

    “有。”方远指向了吴红杰的脚下,“奕泽的刹车异响严重,当在松刹车、挂档瞬间刹车会有异响,或者是在行驶当中刹车踏板震动剧烈死活踩不下去。”
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